Nascita dei Touring Indiscussi nel 1965
La famiglia dei Touring della casa Harley Davidson fece la sua presentazione nel 1965, il modello è una vera ammiraglia di grandi dimensioni, potente, comoda, lussuosa ed esagerata, realizzata per i lunghi viaggi. Il primo modello della famiglia Touring fu la Electra Glide (FLH), definita cosi per la sua accensione elettronica. Sebbene la sua presentazione risale al 1965, il modello è l’erede della FL Duo Glide del 1948.
Iniziamo con la FL Duo Glide la prima Touring dal 1965
La FL Duo Glide veniva equipaggiata con il propulsore Panhead di 1200 cc (74 pollici cubici) che erogava una potenza di 60 CV a 5200 giri/minuto, forcella springer ed il posteriore completamente rigido, un vero sacrificio per i suoi possessori. In quell’anno ci furono quattro modelli simili tra loro, la FLB con cambio a mano, la FLFB identico al FLB con cambio a pedale, la FLHB con rapporto di compressione maggiorato e cambio a mano, la FLHFB identico al FLHB con cambio a pedale.
Nel 1966 il modello viene aggiornato con l’introduzione del nuovo motore Shovelhead, più potente del 10% rispetto al vecchio Panhead, di cui conservava la cilindrata. Nel 1969 divenne disponibile come optional una carenatura da montare sulla forcella. Altri cambiamenti nella gamma furono l’eliminazione dei modelli a basso rapporto di compressione. Nel 1970 ci fu l’introduzione del freno a disco anteriore e venne realizzato un modello destinato alla polizia (FLP).
Nel 1977 venne abolita la produzione delle versioni con cambio a mano. Un anno dopo venne reso disponibile un nuovo motore con cilindrata a 1340 cmc (80 pollici cubici) diventato di serie nel 1981 e festeggiato per l’anniversario del 75° anno di nascita della casa (1978). Il propulsore V-Twin erogava una potenza di 70 CV a 5800 giri/minuto.
Harley Davidson FLT il dominio della Strada
Nel 1979 venne lanciata la FLT Tour Glide, spinta dal bicilindrico di 1340 cm³ in una versione con cambio a cinque rapporti, anziché i quattro della Electra Glide, montato elasticamente sul telaio (di maggiori dimensioni). La carenatura, inoltre, era fissata direttamente sul telaio. Questa versione sarà la base per le Electra Glide modello 1983 (modelli FLHT e FLHTC).
Novità dei modelli 1984 fu il motore Evolution, che sostituirà definitivamente il precedente Shovelhead l’anno successivo. Nel biennio 1985-86 la trasmissione finale passò dalla catena alla cinghia. Il 1987 vide l’entrata a catalogo della FLHS Electra Glide Sport, modello senza carenatura, sostituita dalla FLHS Electra Glide Road King nel 1994. Sostanzialmente si tratta della normale Electra Glide in versione per le forze di polizia con sella biposto ed ebbe un tale e duraturo successo che, dal 1999, iniziò ad essere regolarmente prodotta come modello Road King. Il V-Twin Evo erogava una coppia di 110 Nm a 3100 giri/minuto.
Novità dei modelli 1984 fu il motore Evolution, che sostituirà definitivamente il precedente Shovelhead l’anno successivo. Nel biennio 1985-86 la trasmissione finale passò dalla catena alla cinghia. Il 1987 vide l’entrata a catalogo della FLHS Electra Glide Sport, modello senza carenatura, sostituita dalla FLHS Electra Glide Road King nel 1994. Sostanzialmente si tratta della normale Electra Glide in versione per le forze di polizia con sella biposto ed ebbe un tale e duraturo successo che, dal 1999, iniziò ad essere regolarmente prodotta come modello Road King. Il V-Twin Evo erogava una coppia di 110 Nm a 3100 giri/minuto.
Ulteriori modifiche alla gamma furono l’arrivo di una versione a iniezione elettronica nel 1995. In quest’anno fu lanciato il primo modello denominato Electra Glide Ultra Classic. Si tratta di una moto dotata di ogni confort e nata per affrontare lunghi viaggi anche con passeggero. Dotata di molto spazio e vani porta oggetti per facilitare il trasporto nei lunghi tratti.
A far compagnia questo modello è la FLHTC Electra Glide Classic, versione leggermente meno accessoriata prive di paragambe, ma rimane comunque dotata di sella confortevole e sistema audio con CB e intracomunicazione.
Equipaggiamento Harley Davidson Evolution
Nel 1999 vide il motore Evolution sostituito dal Twin Cam 88 di 1450 cm³ che eroga una coppia di 110 Nm a 3100 giri/minuto. La famiglia touring si equipaggia del nuovo propulsore.
In quest’anno viene presentata la Road Glide, più leggera e maneggevole nel traffico, dotata di una sella completamente ridisegnata.
Particolare è la consolle degli strumenti che riporta uno stile analogico con tutte le indicazioni a portata di vista.
La Road Glide ha un pannello strumenti con configurazione diversa rispetto le altre sorelle della famiglia Touring. L’impianto audio è posizionato in alto.
Nel 2000 viene proposta la Road King Classic che ricorda lo stile della FL Due Glide del 1958. Rispetto al Road King tradizionale cambiano i cerchi a raggi e piccoli particolari. Equipaggiato con il TC88 di cilindrata 1450 cmc a iniezione elettronica ESPFI, trasmissione a cinghia ed impianto frenante a quattro pistoncini sulla pinza anteriore e posteriore. Il propulsore eroga una coppia di 110 Nm a 3100 giri/minuto.
Il Re si aggiorna: King Road
Nel 2002 e 2003 la Custom Vehicle Operations presenta due versioni di Road King CVO, la prima con sigla FLHRSEI Screamin Eagle con colorazioni accattivanti, questo modello vennero prodotti 2200 esemplari con un presso di 27.000 dollari. Il propulsore è denominato Twin Stet Cam 95 di cilindrata 1550 cmc che eroga una coppia di 129 Nm a 3500 giri/minuto. Il secondo modello presentato nel 2003 aggiunte alla sigla la numerazione “2”, la principale differenza è nella colorazione Centennial Gold Paint che celebra i 100 anni della casa. Il propulsore si conferma di origine Screamin Eagle maggiorato con un Twin Cam 103 di cilindrata da 1690 cmc che eroga una coppia di 138 Nm a 3500 giri/minuto
Nel 2004 viene presentata la versione Custom della Road King basata sui suggerimenti dei clienti, si presenta più bassa sul posteriore con borse da viaggio semplici e imponenti cromature. La moto è stata pensata in ricordo della FLHS del 1978. Equipaggiata con propulsore Twin Cam 88 che eroga una coppia di 117 Nm a 3500 giri/minuto.
Fissato il successo del 2002-2003 da parte della Custom Vehicle Operations sulla Road King, decise di presentare la versione CVO della Electra Glide, si presenta in una veste sportiva da colori accattivanti, sella traspirante e parabrezza ridotto fumè, non mancano le cromature ed i simboli della Screamin Eagle che ha curato il propulsore del Twin Cam 103 raffreddato ad olio di cilindrata 1690 cmc con una coppia di 138 Nm a 3500 giri/minuto.
Nel 2006 nasce la Street Glide generata da una Electra Glide, a differenza ha un solo faro anteriore, gli specchietti sono integrati al batwing, ampie di cromature inclusa la consolle del serbatoio. Si presenta strettamente custom nell’altezza molto ridotta da terra. E’ una moto versatile, leggera e filante rispetto alla sua Electra Glide. Viene equipaggiata con un TwinCam 88 raffreddato ad aria di cilindrata da 1450 cmc che genera una coppia di 117 Nm a 3500 giri/minuto.
La divisione CVO nel 2006 personalizza in chiave Screamin Eagle la Ultra Classic (FLHTCUSE) equipaggiata con un Twin Cam 103 raffreddato ad olio di cilindrata 1690 cmc che eroga una coppia di 1138 Nm a 4000 giri/minuto. Il modello si presenta con ampie cromature, nonché parabrezza fumè, altoparlanti anteriori e posteriori, selle e manopole riscaldabili. Nel 2007 la CVO allestisce per la seconda volta questa ammiraglia su due ruote, offrendo maggiori prestazioni e più lusso. Il propulsore è un Twin Cam 110 raffreddato ad aria di cilindrata 1800 cmc che eroga una coppia di 156 Nm a 3000 giri/minuto, equipaggiata con cambio a 6 marce Cruisedrive. Il modello viene proposto con nuova combinazione di colori, nuovo sistema di navigazione satellitare e chiusura elettronica delle borse da viaggio.
Come è avvenuto sulla Ultra Classic Electra Glide, dal 2007 viene reso disponibile l’ABS, mentre tutta la gamma viene equipaggiata del Twin Cam con cilindrata da 1584 cmc e cambio a sei marce Cruisedrive.
Nel 2008 si festeggiano i 105° anniversario della nascita della Harley Davidson, vengono presentati due modelli storici della famiglia touring, il Road King Classic ed la Ultra Classic. Entrambi con fregi ed accessori a ricordare l’anniversario. La Road King (FLHRC) in allestimento CVO si presenza con un parabrezza fumè a sgancio rapido, impianto frenante Brembo con ABS opzionale, il serbatoio benzina più grande.
Lusso e Confort per la Ultra Classic
Mentre la Ultra Classic 105th Anniversary viene definita l’ultra lussuosa per la sua grande dotazione di accessori, si notano i deflettori regolabili nei paragambe anteriori, inoltre, è equipaggiata di serie del cruise control elettronico, lo stereo è un Harman/kardon da 80 watt di potenza.
La gamma 2010 per l’Italia è composta dalle versioni Standard, Ultra Classic e Ultra Limited, oltre che dalla CVO Ultra Classic, quest’ultima spinta dal V-Twin maggiorato a 1800 cm³.
2010 Rivoluzione del telaio
In quest’anno viene presentata la Electra Glide Ultra Limited con ampi accessori e carenatura completa. Impianto HI-FI in metallo, cerchi in lega, equipaggiata da un Twin Cam 103 che eroga una coppia di 138 Nm a 3500 giri/minuto. Altra importante novità è nel telaio che risulta rinforzato e con la parte posteriore smontabile, riducendo le sollecitazioni e vibrazioni del propulsore.
Nello stesso anno vengono riproposte con nuovi allestimenti la Road Glide Custom (FLTRX) equipaggia con il Twin Cam 96 e la CVO Ultra Classic Limited Edition in stile Dark rinunciando al cromo ed acquistando una colorazione decisamente scura. Un’importante novità è il sistema automatico di chiusura che ora include anche l’esclusione dell’iniezione.
La CVO continua i suoi aggiornamenti con il modello Street Glide proponendo nuove colorazioni ed equipaggiato del potente Twin Cam 110 di cilindrata 1803 cmc che eroga una coppia di 156 Nm a 3750 giri/minuto.
Nel 2013, come avvenuto cinque anni prima, a festeggiare l’anniversario 110 della casa, ritornano il modello Electra Glide Ultra Limited e la Road King edizione 110Th Anniversary. Entrambi equipaggiate con propulsore Twin Cam 103 cilindrata 1690 cmc e raffreddato ad aria con una coppia di 135 Nm a 3250 giri/minuto. Si distinguono entrambi per le combinazione dei colori bronzo e nero, fregi decorativo del 110th e numerosi accessori di serie.
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