Con il nuovo cambio Zodiac a sei marce avrete un rapporto 1 a 1 in quinta ed un rapporto 1 a 0.86 in sesta, riducendo la velocit\u00e0 del motore fino al 14%. Ci sono altri cambi a sei marce sul mercato ma nessuno ha lo stesso rapporto qualit\u00e0 prezzo di quello Zodiac. Tutti gli ingranaggi hanno il profilo dei denti smussato per maggiore silenziosit\u00e0 ed una durata maggiore.<\/p>\n
Il cambio Zodiac a 6 marce monta sui Dyna a 5 marce 1991-1998 e Softail a 5 marce 1986-2005, quando usato in combinazione con frizione dal 1990 ad oggi. Disponibile come kit conversione, kit costruzione e come trasmissione completa. Il kit di conversione contiene albero principale,albero secondario in combinazione con ingranaggio della 6ta, tamburo di cambiata, un paio di blocchi cuscinetto, meccanismo completo del tamburo di cambiata, forchetta del cambio centrale lato destro, forchetta ausiliaria con albero e supporto, sistema blocco cambiata, asta frizione, porta cambio in alluminio billet con piastra blocco cuscinetto, albero principale ingranaggio della prima, terza, quarta e sesta, albero secondario ingranaggio della prima, terza e quarta, tappo contachilometri per porta cambio con o-ring, tutta la bulloneria necessaria e istruzioni su come installare il kit di conversione in un cambio Softail usando alcune parti del vecchio cambio. Quando non volete riusare queste parti o quando avete un cambio precedente al 1990 dovete ordinare il kit di costruzione. Il kit di costruzione \u00e8 disponibile anche con disassamento di 25, 45 o 55mm e contiene tutte le parti per disassare la primaria. Eccetto che per la cassa cambio con cuscinetti e paraoli il kit di costruzione contiene tutte le parti per costruire un cambio intero. Per chi parte da zero abbiamo anche il cambio completo pronto da installare. Questo pu\u00f2 essere usato con o senza sensore per il contachilometri elettronico, in quanto fornito di tappo in alluminio per il sensore quando usate contachilometri con rinvio a cavo.<\/p>\n Dove sono le differenze:<\/strong> Tutte le guarnizioni, paraolio ed o-ring sono le stesse dei cambi 5 marce stock<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Perno, destro, S&S<\/p>","protected":false},"featured_media":107195,"template":"","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":""},"product_brand":[1231],"product_cat":[1560],"product_tag":[13175,9384,9429],"class_list":["post-39654","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_brand-ss-cycle","product_cat-conversione-cambio-big-twin-da-5-a-6-marce","product_tag-dyna","product_tag-softail","product_tag-touring","first","instock","sale","taxable","shipping-taxable","product-type-simple","entry","content-bg","loop-entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product\/39654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=39654"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=39654"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=39654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u2022 Tutti gli ingranaggi dell’albero principale e secondario dalla prima alla quinta sono della stessa larghezza di quelli di serie.
\u2022 Ingranaggi ed alberi sono costruiti con acciaio anti stress 20CrMnT.
\u2022 Ingranaggi ed alberi sono temperati all’interno da 35 a 45 gradi Rockwell ed all’esterno da 58 a 60 gradi.
\u2022 L’ingranaggio secondario della sesta \u00e8 costruito in un pezzo unico con l’albero.
\u2022 Porta cambio in spesso alluminio billet (circa il doppio rispetto a quella di serie) che permette l’installazione degli ingranaggi extra.
\u2022 Tamburo cambiata lavorato di precisione con cuscinetto ad aghi maggiorato.
\u2022 Fantastico meccanismo di blocco per una cambiata sicura e corretta.
\u2022 Rapporto qualit\u00e0 prezzo senza precedenti.
\u2022 Disponibile con albero principale disassato di 25mm, 45mm o 55mm.
\u2022 Garanzia su alberi ed ingranaggi di 5 anni o 100.000 KM.<\/p>\n