{"id":144755,"date":"2024-04-16T15:49:00","date_gmt":"2024-04-16T15:49:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hpsracing.eu\/?p=144755"},"modified":"2026-02-25T03:47:50","modified_gmt":"2026-02-25T03:47:50","slug":"harley-davidson-serie-st","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/harley-davidson-serie-st\/","title":{"rendered":"Harley Davidson Serie ST"},"content":{"rendered":"\n

2022 Serie ST per Sport Touring<\/h2>\n\n\n\n

Dopo il successo delle versioni \u201cS\u201d la casa di Milwaukee arricchisce nel 2022 la gamma con una nuova versione siglata \u201cST\u201d. Le Sport Touring vengono applicate ai modelli cruiser e touring. Hanno in comune l\u2019equipaggiamento col motore V-Twin Milwaukee-Eight 117 e presentano nuove finiture dark e bronze.<\/p>\n\n\n\n

Il propulsore Milwaukee-Eight V-Twin da 117 con una cilindrata di 1.923 cc<\/strong> con raffreddamento olio\/aria che produce fino a 172 Nm<\/strong> di coppia a 3750 giri\/min. Dietro questo gigantesco bicilindrico ci sono un albero a camme ad alte prestazioni, un\u2019aspirazione ad alto flusso e uno scarico ad alte prestazioni, ottimizzato per massimizzare il rendimento del motore con un sound emozionante.  La gamma si pu\u00f2 arricchire ulteriormente con aggiornamenti Screamin\u2019 Eagle Performance Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n

La nascita di una nuova Icona – Serie ST<\/h3>\n\n\n\n

Quest\u2019anno i modelli equipaggiati con allestimenti \u201cST\u201d sono Low rider, Road Glide e Street Glide.<\/p>\n\n\n\n

Low Rider nell’allestimento ST<\/h3>\n\n\n\n

La Low Rider oltre ad essere equipaggiata con il V-Twin 117, ha una carenatura montata sul telaio confermando un design leggendario in tempi moderni.  Lo stile \u00e8 total black lasciando cromati i tubi delle aste di punterie, i coperti delle punterie e le alette di raffreddamento dei cilindri.  Si presenta con un avantreno alto che monta una cartuccia singola rovesciata da 43 mm con piastre forcella in alluminio; molla a flessibilit\u00e0 costante. Sospensione posteriore rialzata e borse laterali a sgancio rapido. Il tutto in un complesso di guida agile e risalto delle prestazioni.<\/p>\n\n\n\n

Road Glide e Street Glide nelle versioni ST<\/h3>\n\n\n\n
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La Road Glide e Street Glide ST sono equipaggiate come da versione. La Road Glide ha il batwing a muso di squalo montato sul telaio mentre la Street Glide ha il batwing a forma di ali di pipistrello. Entrambi vengono equipaggiate sui batwing con visiera bassa scusa. Gli equipaggiamenti di serie principali sono il sistema antibloccaggio dei freni (ABS), sistema di infotainment Boom! Box GTS con schermo touch a colori, due altoparlanti montati su carenatura e antenna radio nascosta, ammortizzatori posteriori con tecnologia a emulsione, con pomello singolo per effettuare la regolazione idraulica del pre-carico e ottenere una guida e un controllo ottimali, forcella da 49 mm con tecnologia delle sospensioni Dual Bending Valve, fari anteriori a LED Daymaker, sistema di sicurezza Smart dotato di chiave elettronica con sensore di prossimit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"2023<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Entrambi sono equipaggiate di sistemi di sicurezza come il bilanciamento elettronico dei freni che ottimizzano la guida in curva assistito da ABS di ultima generazione, nonch\u00e8 il controllo della trazione e della coppia motrice in rilascio. Hanno il vehicle Hold Control ed Monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS).<\/p>\n\n\n\n

Nel 2024 le versioni ST si estendono nelle CVO<\/h3>\n\n\n\n

Road Glide CVO ST<\/h4>\n\n\n\n

Harley Davidson festeggia nel 2024 il 25\u00b0 anniversario della CVO proponendo una Road Glide CVO in allestimento ST con una edizione limitata, ispirata dalla MotoAmerica Mission King of the Baggers Championship, che a suo dire \u00e8 la prima volta che lo sviluppo passa direttamente dalla pista allo showroom. Gli appassionati di CVO hanno sempre desiderato l\u2019esclusivit\u00e0 e la CVO ST offre un motore unico che attualmente non \u00e8 condiviso da nessun altro modello della gamma Harley. Per cominciare, la ST monta un motore 121ci (1.977cc), una cilindrata introdotta per la prima volta l\u2019anno scorso nei modelli CVO, tuttavia, questa versione \u00e8 chiamata 121 High Output. Mentre gli altri modelli CVO Road Glide e Street Glide di Harley sono dotati di motori con VVT (fasatura variabile delle valvole) per ampliare la coppia a tutti i regimi, il 121 HO si concentra sulla massima potenza erogata con un albero a camme ad alte prestazioni e una linea rossa aumentata di 5.900 giri al minuto. La potenza dichiarata \u00e8 di 127 CV a 4.900 giri al minuto e 145 lb.-ft. di coppia massima a 4.000 giri\/min. Il 121 standard equipaggiato con VVT produce 115 CV dichiarati a 4.500 e 139 lb.-ft. a 3.000 giri\/min. L\u2019eliminazione del sistema VVT dal motore 121 riduce il peso di 2 libbre.<\/p>\n\n\n

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\"2024<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le sospensioni sono ovviamente la chiave per gestire le prestazioni e Harley ha dotato la ST di un pacchetto impressionante che include una forcella Showa 1\u00d71 rovesciata da 47 mm con rivestimento in carbonio simile al diamante sui montanti interni. L\u2019unit\u00e0 \u00e8 completamente regolabile con regolazione del precarico della molla, della compressione e dello smorzamento in estensione e fornisce una corsa di 4.6 pollici. Come il nuovo modello base Road Glide, il CVO ST ottiene il 50% in pi\u00f9 di escursione della ruota posteriore, che ora misura 3 pollici. Anche la sospensione posteriore \u00e8 Showa, con una coppia di ammortizzatori completamente regolabili che utilizzano serbatoi remoti per prestazioni migliori quando lavorano duramente.<\/p>\n\n\n\n

Unici del CVO ST sono la Moto Bar e il montante che posiziona il manubrio 6 pollici sopra il morsetto superiore e lascia le braccia appoggiate in una comoda curva. Nel 90% delle situazioni di guida, la barra \u00e8 ottima, \u00e8 stato solo quando si tenta di affrontare le doppie inversioni a U in stile gimkana che la barra esterna improvvisamente sembra davvero lontana.<\/p>\n\n\n\n

A proposito di quelle inversioni a U, hanno sicuramente creato contrasto con ogni altra sezione della pista. S\u00ec, questa chicane ultra lenta \u00e8 stata una sfida dopo aver frenato a 155 km\/h, ma ha dimostrato che anche la ST poteva ballare lentamente. Per quanto riguarda i freni, all\u2019anteriore ci sono una coppia di pinze Brembo Monoblocco a quattro pistoncini a montaggio radiale che pizzicano una coppia di dischi ondulati da 320 mm, mentre nella parte posteriore c\u2019\u00e8 un altro Brembo a quattro pistoncini e un disco da 300 mm. La zona di frenata pi\u00f9 dura della pista \u00e8 stata l\u2019uscita dal retro, direttamente nella chicane improvvisata. La velocit\u00e0 di sfregamento da poco meno di 100 mph fino a 10 non \u00e8 mai stata un problema. Dopo diversi giri si \u00e8 avvertita una sensazione leggermente pi\u00f9 morbida sulla leva anteriore, ma nulla che ti avrebbe mai portato a credere che le prestazioni fossero state sacrificate. La leva stessa \u00e8 dotata di un regolatore di apertura fluido e nascosto per aiutare a compensare le diverse dimensioni e\/o preferenze delle mani.<\/p>\n\n\n\n

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