{"id":144746,"date":"2020-03-29T15:11:00","date_gmt":"2020-03-29T15:11:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hpsracing.eu\/?p=144746"},"modified":"2026-02-24T18:49:34","modified_gmt":"2026-02-24T18:49:34","slug":"adventure-touring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/adventure-touring\/","title":{"rendered":"Adventure Touring"},"content":{"rendered":"\n

Il 2020 caratterizzato dalla nuova Adventure Touring Pan America<\/h2>\n\n\n\n

ARRIVA IL NUOVO SEGMENTO CON LA PAN AMERICA<\/h3>\n\n\n\n

Harley Davidson ha presentato alla AICMA 2020 il nuovo modello di Adventure Touring, battezzata con il nome PAN AMERICA. Il nuovo telaio tubolare modellato per ospitare il propulsore Revolution Max, bicilindrico di 60 gradi a V raffreddato a liquido con cilindrata di 1,250cc, sviluppa una potenza di 145 CV e 90 ft-lbs di coppia (122 Nm).<\/p>\n\n\n\n

Considerato che il propulsore della Milwaukee eight sviluppa poco meno di 100 CV, il nuovo telaio della Pan America \u00e8 stato strutturato per compensare le vibrazioni dampen del potente bicilindro.<\/p>\n\n\n\n

Revolution Max per la Pan America Adventure Touring<\/h3>\n\n\n\n

La potenza frenante sar\u00e0 fornito da due grandi dischi su misura dalla Brembo con pinze a quattro pistoncini davanti e un disco singolo sul retro. Sospensione sembra essere semi-attivo, la navigazione viene facilitato dal grande schermo TFT. Altre caratteristiche notevoli rappresentati da vista abitacolo \u00e8 un assetto, manualmente parabrezza e quadro di controllo regolabile che promette crociera e anche note di una piena capacit\u00e0 infotainment.  I cerchi in lega sono a raggi ed ospiteranno pneumatici Michelin. Non mancheranno il Traction Control, l\u2019ABS cornering e luci a LED.<\/p>\n\n\n\n

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Ma dove il motore vecchio aveva una estremit\u00e0 superiore tutto in ferro, l\u2019 Evolution si presentava con il gruppo termico (teste e cilindri) in lega inferiore ed alluminio. Ovviamente i cilindri in ghisa con canne di ferro per i fori, ma il maggiore utilizzo di materiali non ferrosi rese una temperatura di esercizio pi\u00f9 ottimale. Come un miglior conduttore di calore in alluminio si riducevano i problemi di accumulo di calore, che nei precedenti propulsori l\u2019utilizzo di materiale ferroso causava l\u2019usura precoce delle guarnizioni e bulloni dei cilindri del motore. Ovviamente, l\u2019ottimizzazione della temperatura di esercizio veniva condivisa da un insieme di modifiche e miglioramenti nelle finiture dei pezzi lavorati. E\u2019 stata inserita una biella pi\u00f9 forte, il sistema di lubrificazione ed accensione elettronica sono stati riprogettati. Il motore Evolution venne attrezzato con pistoni disegnati con una nuova forma ed un albero motore pi\u00f9 leggero, a vantaggio di un sano miglioramento di coppia e potenza, +15% della coppa e il +10% di aumento di potenza rispetto al motore \u2018Shovelhead\u2018.<\/p>\n\n\n\n

Il nuovo motore Evolution concesse un vero successo nelle vendite con oltre un milione di unit\u00e0, equipaggiati con il 1340 cc (TC80). E come i motori Shovelhead, Panhead, Knucklehead e Flathead prima di esso, il motore Evolution (Blockhead) si \u00e8 guadagnata un posto meritato rispettato nella cronologia storica di Harley-Davidson. Il 1984 fu l\u2019anno della Evolution. Nel 1999 fu sostituito dal TwinCam 88.<\/p>\n\n\n\n

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