{"id":144739,"date":"2021-10-25T14:16:00","date_gmt":"2021-10-25T14:16:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hpsracing.eu\/?p=144739"},"modified":"2026-02-24T21:08:54","modified_gmt":"2026-02-24T21:08:54","slug":"i-nuovi-sportster-diventano-sport-euro-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/i-nuovi-sportster-diventano-sport-euro-5\/","title":{"rendered":"I nuovi Sportster diventano Sport Euro 5"},"content":{"rendered":"\n

I nuovi Sport rilevano la storica Sportster nel 2019<\/h2>\n\n\n\n
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Le nuove norme anti-inquinamento impongono la circolazione di motori sul mercato Europeo con omologazione Euro 5, inoltre, il mercato richiede modelli evoluti, sportivi e performanti, Harley Davidson decide di sospendere la commercializzazione della famiglia sportster e ridisegna un nuovo modello con un nuovo propulsore capace di soddisfare le esigenze di mercato. Oltre alle politiche ecologiche, si suppone la volont\u00e0 di sviluppare nuovi modelli che richiamano lo stile storico ma integra nuove tecnologie ed un propulsore capace di poter attirare un bacino di utenza diversificato in un pubblico pi\u00f9 giovanile.<\/p>\n\n\n\n

La famiglia Sportster esiste dal 1957, negli anni abbiamo visto dozzine di varianti e, soprattutto, offrire una porta d\u2019ingresso al mondo di Harley-Davidson come la serie pi\u00f9 economica della loro offerta.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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2022 Sportster S<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Sportster per carattere aggressivo<\/h3>\n\n\n\n

Harley Davidson ha deciso di reinventare efficacemente lo Sportster trasformandolo in una moto molto pi\u00f9 sportiva e potente, partendo da un look fresco e aggressivo. Successivamente alla presentazione della nuova Pan America dotata del propulsore Revolution da 1250 cc raffreddato a liquido, diventa inevitabile per qualsiasi produttore che cerca prestazioni sportive, specialmente nel restrittivo ambiente Euro-5 che ha segnato la fine dei motori Evolution 883 e 1200 della generazione precedente in Europa. Se Harley-Davidson vuole riportare lo Sport sullo Sportster, \u00e8 essenziale un motore ad alto numero di giri come il Revolution Max con i suoi 9.500 giri\/min.<\/p>\n\n\n\n

Il motore presenta diverse modifiche progettate per una maggiore coppia ai medi regimi. Questi includono valvole e porte pi\u00f9 piccole, una diversa forma della camera di combustione e nuovi pistoni abbinati, nuovi gruppi di velocit\u00e0, diversi profili dell\u2019albero a camme e un\u2019appropriata messa a punto del sistema di fasatura variabile delle valvole.<\/p>\n\n\n\n

Spazio ai nuovi propulsori Revolution Max<\/h3>\n\n\n\n

Secondo Harley-Davidson, questo adattamento produce 121 CV a 7.500 giri\/min. Questo \u00e8 considerevolmente inferiore ai 150 CV della Pan America, ma \u00e8 abbastanza potente da etichettare il nuovo modello come lo Sportster pi\u00f9 potente di sempre \u2013 ed \u00e8 sicuramente pi\u00f9 che sufficiente per qualsiasi moto naked.<\/p>\n\n\n\n

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Inclinando la bilancia a 228 kg (502 lb) in ordine di marcia, il nuovo Sportster mostra un notevole vantaggio rispetto ai precedenti modelli da 1.200 cc che di solito pesavano circa 250 kg (551 lb). In effetti, il modello 2022 risulta pi\u00f9 leggero nonostante abbia molte pi\u00f9 apparecchiature elettroniche, il sistema di raffreddamento a liquido, freni pi\u00f9 grandi e una sospensione anteriore pi\u00f9 pesante.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Telai e tecnologia di nuova generazione<\/h3>\n\n\n\n

All\u2019anteriore c\u2019\u00e8 una coppia di forcelle rovesciate Showa e al posteriore un monoammortizzatore Showa piggyback, con entrambi i kit che offrono una regolazione completa. Brembo gestisce la parte frenante, con un disco singolo da 320 mm di larghezza e una pinza radiale monoblocco a quattro pistoncini all\u2019anteriore. <\/p>\n\n\n\n

Il nuovo Sportster S \u00e8 l\u2019equipaggiamento elettronico di sicurezza che trasporta, derivante dal modello Pan America. Include praticamente tutto ci\u00f2 che dovrebbe caratterizzare una moto sportiva contemporanea, diretto da un\u2019unit\u00e0 di misura inerziale (IMU) che dota la suite dell\u2019elettronica di precisione in curva.<\/p>\n\n\n\n

Sicurezza ed affidabilit\u00e0 migliorata nei nuovi Sport<\/h3>\n\n\n\n

Il kit Cornering Rider Safety Enhancement include il sistema C-ABS, il controllo di trazione (C-TCS) e il sistema di controllo dello slittamento della coppia di trascinamento (C-DSCS); quest\u2019ultimo coadiuva il C-TCS nell\u2019evitare il bloccaggio della ruota posteriore durante le decelerazioni causate da scalate di marcia o chiudendo l\u2019acceleratore su fondo sdrucciolevole.<\/p>\n\n\n\n

Le caratteristiche prestazionali dello Sportster S possono essere regolate tramite cinque modalit\u00e0 di guida, ognuna delle quali regola di conseguenza l\u2019erogazione di potenza del motore e la risposta dell\u2019acceleratore, nonch\u00e9 il freno motore, C-TCS e C-ABS. Oltre alle tipiche modalit\u00e0 preimpostate Road, Sport e Rain, Sportster S dispone di due modalit\u00e0 Custom che il pilota pu\u00f2 cucinare secondo il proprio gusto personale, salvare e attivare a piacimento.<\/p>\n\n\n\n

Il nuovo sportster ha una lunghezza sdi 2.270 mm, altezza minima da terra 90 mm, l\u2019interasse misura 1.520 mm ed un peso a secco di 220,4 kg.<\/p>\n\n\n\n

Una cilindrata di 1.252 cc di tipo termico a 4 tempi con 2 cilindri a forma \u201cV\u201d longitudinale inclinati a 60 gradi. Raffreddato a liquido con avviamento elettrico ed alimentato ad iniezione elettronico. Ha un alesaggio da 105 mm ed una corsa da 72,3 mm con distribuzione bialbero, il propulsore sviluppa una potenza di 90 kw a 8.750 rpm con una coppia di 127 Nm a 6.000 rpm. Il cambio \u00e8 meccanico a 5 marce ed il serbatoio del carburante ha una capacit\u00e0 di 11,8 lt. La trasmissione finale \u00e8 a cinghia.<\/p>\n\n\n

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Ma dove il motore vecchio aveva una estremit\u00e0 superiore tutto in ferro, l\u2019 Evolution si presentava con il gruppo termico (teste e cilindri) in lega inferiore ed alluminio. Ovviamente i cilindri in ghisa con canne di ferro per i fori, ma il maggiore utilizzo di materiali non ferrosi rese una temperatura di esercizio pi\u00f9 ottimale. Come un miglior conduttore di calore in alluminio si riducevano i problemi di accumulo di calore, che nei precedenti propulsori l\u2019utilizzo di materiale ferroso causava l\u2019usura precoce delle guarnizioni e bulloni dei cilindri del motore. Ovviamente, l\u2019ottimizzazione della temperatura di esercizio veniva condivisa da un insieme di modifiche e miglioramenti nelle finiture dei pezzi lavorati. E\u2019 stata inserita una biella pi\u00f9 forte, il sistema di lubrificazione ed accensione elettronica sono stati riprogettati. Il motore Evolution venne attrezzato con pistoni disegnati con una nuova forma ed un albero motore pi\u00f9 leggero, a vantaggio di un sano miglioramento di coppia e potenza, +15% della coppa e il +10% di aumento di potenza rispetto al motore \u2018Shovelhead\u2018.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2022 I sport puntano a nuovi look<\/h3>\n\n\n\n
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Sono solo due varianti a completare la famiglia in quest\u2019anno ma con ricchi allestimenti e colorazioni differenti. Sono la Sportster S e la Nightster.<\/p>\n\n\n\n

La Sportster si presenta con una guida aggressiva per prestazioni da top, agevole e grintosa equipaggiata con il propulsore Revolution Max 1250T raffreddato a liquido con doppi alberi a camme in testa. Un nuovo scarico in stile flat-track che ricorda la mitologia sportiva della casa. Un quadro strumenti completo con display a LCD da 102 mm dotato di connettivit\u00e0 moderna e completa la serie con un ampio catalogo di accessori per personalizzazioni uniche.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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2022 Sportster S<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n