{"id":144710,"date":"2021-08-08T19:21:00","date_gmt":"2021-08-08T19:21:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hpsracing.eu\/?p=144710"},"modified":"2026-02-24T20:59:31","modified_gmt":"2026-02-24T20:59:31","slug":"1965-nasce-la-touring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/1965-nasce-la-touring\/","title":{"rendered":"1965 Nasce la Touring"},"content":{"rendered":"\n

Nascita dei Touring Indiscussi nel 1965<\/h2>\n\n\n\n

La famiglia dei Touring della casa Harley Davidson fece la sua presentazione nel 1965, il modello \u00e8 una vera ammiraglia di grandi dimensioni, potente, comoda, lussuosa ed esagerata, realizzata per i lunghi viaggi. Il primo modello della famiglia Touring fu la Electra Glide (FLH), definita cosi per la sua accensione elettronica. Sebbene la sua presentazione risale al 1965, il modello \u00e8 l\u2019erede della FL Duo Glide del 1948.<\/p>\n\n\n

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\"1948
1948 FL Duo Glide<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Iniziamo con la FL Duo Glide la prima Touring dal 1965<\/h3>\n\n\n\n

La FL Duo Glide veniva equipaggiata con il propulsore Panhead di 1200 cc (74 pollici cubici) che erogava una potenza di 60 CV a 5200 giri\/minuto, forcella springer ed il posteriore completamente rigido, un vero sacrificio per i suoi possessori. In quell\u2019anno ci furono quattro modelli simili tra loro, la FLB con cambio a mano, la FLFB identico al FLB con cambio a pedale, la FLHB con rapporto di compressione maggiorato e cambio a mano, la FLHFB identico al FLHB con cambio a pedale.<\/p>\n\n\n\n

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Nel 1966 il modello viene aggiornato con l\u2019introduzione del nuovo motore Shovelhead, pi\u00f9 potente del 10% rispetto al vecchio Panhead, di cui conservava la cilindrata. Nel 1969 divenne disponibile come optional una carenatura da montare sulla forcella. Altri cambiamenti nella gamma furono l\u2019eliminazione dei modelli a basso rapporto di compressione. Nel 1970 ci fu l\u2019introduzione del freno a disco anteriore e venne realizzato un modello destinato alla polizia (FLP).<\/p>\n\n\n\n

Nel 1977 venne abolita la produzione delle versioni con cambio a mano. Un anno dopo venne reso disponibile un nuovo motore con cilindrata a 1340 cmc (80 pollici cubici) diventato di serie nel 1981 e festeggiato per l\u2019anniversario del 75\u00b0  anno di nascita della casa (1978). Il propulsore V-Twin erogava una potenza di 70 CV a 5800 giri\/minuto.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"1966-FLH-Elecra-Glide\"
1966 – FLH Elecra Glide<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Harley Davidson FLT il dominio della Strada<\/h2>\n\n\n\n

Nel 1979 venne lanciata la FLT Tour Glide, spinta dal bicilindrico di 1340 cm\u00b3 in una versione con cambio a cinque rapporti, anzich\u00e9 i quattro della Electra Glide, montato elasticamente sul telaio (di maggiori dimensioni). La carenatura, inoltre, era fissata direttamente sul telaio. Questa versione sar\u00e0 la base per le Electra Glide modello 1983 (modelli FLHT e FLHTC).<\/p>\n\n\n\n

Novit\u00e0 dei modelli 1984 fu il motore Evolution, che sostituir\u00e0 definitivamente il precedente Shovelhead l\u2019anno successivo. Nel biennio 1985-86 la trasmissione finale pass\u00f2 dalla catena alla cinghia. Il 1987 vide l\u2019entrata a catalogo della FLHS Electra Glide Sport, modello senza carenatura, sostituita dalla FLHS Electra Glide Road King nel 1994. Sostanzialmente si tratta della normale Electra Glide in versione per le forze di polizia con sella biposto ed ebbe un tale e duraturo successo che, dal 1999, inizi\u00f2 ad essere regolarmente prodotta come modello Road King. Il V-Twin Evo erogava una coppia di 110 Nm a 3100 giri\/minuto.<\/p>\n\n\n\n

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Novit\u00e0 dei modelli 1984 fu il motore Evolution, che sostituir\u00e0 definitivamente il precedente Shovelhead l\u2019anno successivo. Nel biennio 1985-86 la trasmissione finale pass\u00f2 dalla catena alla cinghia. Il 1987 vide l\u2019entrata a catalogo della FLHS Electra Glide Sport, modello senza carenatura, sostituita dalla FLHS Electra Glide Road King nel 1994. Sostanzialmente si tratta della normale Electra Glide in versione per le forze di polizia con sella biposto ed ebbe un tale e duraturo successo che, dal 1999, inizi\u00f2 ad essere regolarmente prodotta come modello Road King. Il V-Twin Evo erogava una coppia di 110 Nm a 3100 giri\/minuto.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"1980
1980 \u2013 FLT Tour Glide<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Ulteriori modifiche alla gamma furono l\u2019arrivo di una versione a iniezione elettronica nel 1995. In quest\u2019anno fu lanciato il primo modello denominato Electra Glide Ultra Classic. Si tratta di una moto dotata di ogni confort e nata per affrontare lunghi viaggi anche con passeggero. Dotata di molto spazio e vani porta oggetti per facilitare il trasporto nei lunghi tratti.<\/p>\n\n\n

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\"1995-Road-King\"
1995 Road King<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A far compagnia questo modello \u00e8 la FLHTC Electra Glide Classic, versione leggermente meno accessoriata prive di paragambe, ma rimane comunque dotata di sella confortevole e sistema audio con CB e intracomunicazione.<\/p>\n\n\n\n

Equipaggiamento Harley Davidson Evolution<\/h3>\n\n\n\n
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Nel 1999 vide il motore Evolution sostituito dal Twin Cam 88 di 1450 cm\u00b3 che eroga una coppia di 110 Nm a 3100 giri\/minuto. La famiglia touring si equipaggia del nuovo propulsore.<\/p>\n\n\n\n

In quest\u2019anno viene presentata la Road Glide, pi\u00f9 leggera e maneggevole nel traffico, dotata di una sella completamente ridisegnata.<\/p>\n\n\n\n

Particolare \u00e8 la consolle degli strumenti che riporta uno stile analogico con tutte le indicazioni a portata di vista.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"2002
2002 FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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2003 \u2013 FLTRI Road Glide<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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La Road Glide ha un pannello strumenti con configurazione diversa rispetto le altre sorelle della famiglia Touring. L\u2019impianto audio \u00e8 posizionato in alto.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2000 viene proposta la Road King Classic che ricorda lo stile della FL Due Glide del 1958. Rispetto al Road King tradizionale cambiano i cerchi a raggi e piccoli particolari. Equipaggiato con il TC88 di cilindrata 1450 cmc a iniezione elettronica ESPFI, trasmissione a cinghia ed impianto frenante a quattro pistoncini sulla pinza anteriore e posteriore. Il propulsore eroga una coppia di 110 Nm a 3100 giri\/minuto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Il Re si aggiorna: King Road<\/h2>\n\n\n\n

Nel 2002 e 2003 la Custom Vehicle Operations presenta due versioni di Road King CVO, la prima con sigla FLHRSEI Screamin Eagle con colorazioni accattivanti, questo modello vennero prodotti 2200 esemplari con un presso di 27.000 dollari. Il propulsore \u00e8 denominato Twin Stet Cam 95 di cilindrata 1550 cmc che eroga una coppia di 129 Nm a 3500 giri\/minuto. Il secondo modello presentato nel 2003 aggiunte alla sigla la numerazione \u201c2\u201d, la principale differenza \u00e8 nella colorazione Centennial Gold Paint che celebra i 100 anni della casa. Il propulsore si conferma di origine Screamin Eagle maggiorato con un Twin Cam 103 di cilindrata da 1690 cmc che eroga una coppia di 138 Nm a 3500 giri\/minuto<\/p>\n\n\n\n

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Nel 2004 viene presentata la versione Custom della Road King basata sui suggerimenti dei clienti, si presenta pi\u00f9 bassa sul posteriore con borse da viaggio semplici e imponenti cromature. La moto \u00e8 stata pensata in ricordo della FLHS del 1978. Equipaggiata con propulsore Twin Cam 88 che eroga una coppia di 117 Nm a 3500 giri\/minuto.<\/p>\n\n\n\n

Fissato il successo del 2002-2003 da parte della Custom Vehicle Operations sulla Road King, decise di presentare la versione CVO della Electra Glide, si presenta in una veste sportiva da colori accattivanti, sella traspirante e parabrezza ridotto fum\u00e8, non mancano le cromature ed i simboli della Screamin Eagle che ha curato il propulsore del Twin Cam 103 raffreddato ad olio di cilindrata 1690 cmc con una coppia di 138 Nm a 3500 giri\/minuto.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"2003
2003 \u2013 FLHRSEI2 CVO Road King 100th Anniversary<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Nel 2006 nasce la Street Glide generata da una Electra Glide, a differenza ha un solo faro anteriore, gli specchietti sono integrati al batwing, ampie di cromature inclusa la consolle del serbatoio. Si presenta strettamente custom nell\u2019altezza molto ridotta da terra. E\u2019 una moto versatile, leggera e filante rispetto alla sua Electra Glide. Viene equipaggiata con un TwinCam 88 raffreddato ad aria di cilindrata da 1450 cmc che genera una coppia di 117 Nm a 3500 giri\/minuto.<\/p>\n\n\n\n

La divisione CVO nel 2006 personalizza in chiave Screamin Eagle la Ultra Classic (FLHTCUSE) equipaggiata con un Twin Cam 103 raffreddato ad olio di cilindrata 1690 cmc che eroga una coppia di 1138 Nm a 4000 giri\/minuto. Il modello si presenta con ampie cromature, nonch\u00e9 parabrezza fum\u00e8, altoparlanti anteriori e posteriori, selle e manopole riscaldabili. Nel 2007 la CVO allestisce per la seconda volta questa ammiraglia su due ruote, offrendo maggiori prestazioni e pi\u00f9 lusso. Il propulsore \u00e8 un Twin Cam 110 raffreddato ad aria di cilindrata 1800 cmc che eroga una coppia di 156 Nm a 3000 giri\/minuto, equipaggiata con cambio a 6 marce Cruisedrive. Il modello viene proposto con nuova combinazione di colori, nuovo sistema di navigazione satellitare e chiusura elettronica delle borse da viaggio.<\/p>\n\n\n\n

Come \u00e8 avvenuto sulla Ultra Classic Electra Glide, dal 2007 viene reso disponibile l\u2019ABS, mentre tutta la gamma viene equipaggiata del Twin Cam con cilindrata da 1584 cmc e cambio a sei marce Cruisedrive.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2008 si festeggiano i 105\u00b0 anniversario della nascita della Harley Davidson, vengono presentati due modelli storici della famiglia touring, il Road King Classic ed la Ultra Classic. Entrambi con fregi ed accessori a ricordare l\u2019anniversario. La Road King (FLHRC) in allestimento CVO si presenza con un parabrezza fum\u00e8 a sgancio rapido, impianto frenante Brembo con ABS opzionale, il serbatoio benzina pi\u00f9 grande.<\/p>\n\n\n\n

Lusso e Confort per la Ultra Classic<\/h3>\n\n\n\n
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Mentre la Ultra Classic 105th Anniversary viene definita l\u2019ultra lussuosa per la sua grande dotazione di accessori, si notano i deflettori regolabili nei paragambe anteriori, inoltre, \u00e8 equipaggiata di serie del cruise control elettronico, lo stereo \u00e8 un Harman\/kardon da 80 watt di potenza.<\/p>\n\n\n\n

La gamma 2010 per l\u2019Italia \u00e8 composta dalle versioni Standard, Ultra Classic e Ultra Limited, oltre che dalla CVO Ultra Classic, quest\u2019ultima spinta dal V-Twin maggiorato a 1800 cm\u00b3.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"2008
2008 \u2013 FLHTCU Ultra Classic 105th Anniversary<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

2010 Rivoluzione del telaio<\/h3>\n\n\n\n

In quest\u2019anno viene presentata la Electra Glide Ultra Limited con ampi accessori e carenatura completa. Impianto HI-FI in metallo, cerchi in lega, equipaggiata da un Twin Cam 103 che eroga una coppia di 138 Nm a 3500 giri\/minuto. Altra importante novit\u00e0 \u00e8 nel telaio che risulta rinforzato e con la parte posteriore smontabile, riducendo le sollecitazioni e vibrazioni del propulsore.<\/p>\n\n\n

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\"2010<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nello stesso anno vengono riproposte con nuovi allestimenti la Road Glide Custom (FLTRX) equipaggia con il Twin Cam 96 e la CVO Ultra Classic Limited Edition in stile Dark rinunciando al cromo ed acquistando una colorazione decisamente scura. Un\u2019importante novit\u00e0 \u00e8 il sistema automatico di chiusura che ora include anche l\u2019esclusione dell\u2019iniezione.<\/p>\n\n\n\n

La CVO continua i suoi aggiornamenti con il modello Street Glide proponendo nuove colorazioni ed equipaggiato del potente Twin Cam 110 di cilindrata 1803 cmc che eroga una coppia di 156 Nm a 3750 giri\/minuto.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2013, come avvenuto cinque anni prima, a festeggiare l\u2019anniversario 110 della casa, ritornano il modello Electra Glide Ultra Limited e la Road King edizione 110Th Anniversary. Entrambi equipaggiate con propulsore Twin Cam 103 cilindrata 1690 cmc e raffreddato ad aria con una coppia di 135 Nm a 3250 giri\/minuto. Si distinguono entrambi per le combinazione dei colori bronzo e nero, fregi decorativo del 110th e numerosi accessori di serie.<\/p>\n\n\n\n

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