Harley Davidson Softail: l’armonia del viaggio dal 1983<\/h2>\n\n\n\n
l termine Softail (lett. \u201ccoda soffice\u201d, denominazione ufficiale: FXST) individua un\u2019intera gamma di modelli prodotti dalla Harley-Davidson a partire dal 1984, contemporaneamente al lancio della fondamentale famiglia di propulsori Harley-Davidson Evolution.<\/p>\n\n\n\n
La Softail \u00e8 caratterizzata dalle particolari architetture delle sospensioni, con gli ammortizzatori posti orizzontalmente sotto la trasmissione lungo l\u2019asse longitudinale. Questo tipo di telaio fu brevettato dall\u2019Ing. Bill Davis del Missouri.<\/p>\n\n\n\n
La nascita del Softail ha subito numerose e lunghe traversie per la produzione del primo modello. L\u2019ing. Bill Davis viveva nel Missouri ed aveva acquistato nel 1972 una Super Glide. Non particolarmente attratto della sella cosi alta da terra e le due sospensioni cosi in vista, decise di progettare un nuovo telaio nel 1974. La soluzione giunse semplice con la progettazione di un forcellone posteriore a forma triangolare, predisponendo due ammortizzatori sotto la sella tra la batteria e il serbatoio dell\u2019olio. Inizia a produrre i primi telai, installando uno sulla sua FX1200. Si reca a Milwaukee per incontrare Willie G. Davidson e Louie Netz, sebbene questi erano molto attratti ed interessati all\u2019innovazione del nuovo telaio progettato dal Davis, solo sei mesi dopo avviarono una trattativa per l\u2019acquisto del brevetto che non raggiunge alcun accordo. L\u2019ing. Bill Davis torn\u00f2 in Missouri adottando nuove migliorie al suo telaio, mediante l\u2019installazione degli ammortizzatori sotto al cambio, facilitando l\u2019accesso al vano batteria. La difficolt\u00e0 principale nella fase di progettazione era la produzione di ammortizzatori che funzionassero in estensione e non per compressione.<\/p>\n\n\n\n
Softail ed il telaio Sub Shock<\/h3>\n\n\n\n
Dopo diversi test, il telaio dimostra la sua efficacia e viene denominato \u201d Sub Shock\u201d. Venne offerto sul mercato dalla societ\u00e0 Road Worx con una propria produzione di propriet\u00e0 dell\u2019Ing. Davis. Lo stesso pubblicizz\u00f2 il telaio sulla rivista \u201cEasyriders\u201d montato su una FXWG Wide Glide con parafango posteriore di una Fat Bob, supporti curvi e serbatoio dell\u2019olio a ferro di cavallo. L\u2019azienda sub\u00ec numerosi ordini, purtroppo, non avendo coperture finanziarie adeguate, si trov\u00f2 costretto a vendere il brevetto con la produzione, la prima trattativa venne avviata con la Honda, ma l\u2019accordo si raggiunge con la Harley Davidson il 6 gennaio 1982. Il primo modello di Softail venne presentato nel 1983 ed offerto nel mercato nel 1984.<\/p>\n\n\n\n
La denominazione Softail trae la sua origine dalla particolare architettura delle sospensioni orizzontali della ruota posteriore, nascoste sotto la trasmissione lungo l\u2019asse longitudinale, per dare l\u2019apparenza visiva di un telaio rigido (cosiddetto \u201chardtail\u201d) come noto elemento caratteristico dei chopper che popolavano le strade americane (e non solo) in particolare durante gli anni \u201960 e \u201970, ma con la comodit\u00e0 di un telaio ammortizzato; si tratta di una novit\u00e0 assoluta per la Casa di Milwaukee. I due ammortizzatori orizzontali sono regolabili, cos\u00ec come quelli laterali tipici della gamma Sportster e Dyna Glide. Altra caratteristica peculiare del telaio Softail (ma anche di quelli hardtail) \u00e8 la presenza, sui due lati, dei triangoli di collegamento all\u2019asse della ruota posteriore, ben presto imitata dalla concorrenza giapponese.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019adattabilit\u00e0 del telaio Softail permette sin dall\u2019inizio l\u2019utilizzo di diversi tipi di forcelle all\u2019anteriore (ivi inclusa la celebre Springer) nonch\u00e9 di pneumatici anteriori e posteriori con vari diametri e sezioni, da cui la variet\u00e0 di modelli HD denominati Softail.<\/p>\n\n\n\n
Dopo 14 anni il primo FX con sigla ST<\/h3>\n\n\n\n
L\u2019unica motorizzazione disponibile per le Softail per ben 14 anni (tra il 1984 ed il 1998) \u00e8 il collaudato e robusto propulsore bicilindrico raffreddato ad aria e a V stretta di 45\u00b0 Evolution, con una cilindrata di 1.338 cm\u00b3. Da notare che nei modelli Harley-Davidson l\u2019appartenenza alla famiglia delle Softail \u00e8 desumibile dalla presenza, all\u2019interno della sigla identificativa del modello, delle lettere \u201cST\u201d.<\/p>\n\n\n
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Importante sottolineare che il grande successo commerciale delle Softail EVO tra gli anni \u201980 e \u201990 ha permesso la rinascita della Harley-Davidson e la riconquista della leadership nelle vendite di moto di grossa cilindrata, a scapito della concorrenza giapponese, sul mercato nordamericano.<\/p>\n\n\n\n
Nel 1986 alla gamma Softail si aggiunge il modello Custom pensata peer i lunghi viaggi con ruota posteriore lenticolare, motore nero e coperchi cromati. Adotta un cambio a 5 rapporti e la cinghia dentata di trasmissione. Questo modello fu molto discusso per le grandi polemiche dei costruttori giapponesi che accusavano di aver copiato le loro cruiser.<\/p>\n\n\n\n
Nel 1988 debutta la prima Softail Springer<\/h3>\n\n\n\n
Nel 1988 venne prodotto il primo modello Springer della famiglia Softail, venne chiamato cosi per la forcella anteriore a parallelogramma. Riprende le forcelle della harley Davidson prodotte fino al 1948. E\u2019 una moto che combina il classico ed il moderno, interamente ridisegnata con boccole in teflon, freno a disco con pinza flottante ed ammortizzatore idraulico.<\/p>\n\n\n
Nel 1990 viene proposta sul mercato la Fat Boy, ebbe subito un grande successo per la sua linea \u201ccattiva\u201d che pone in attenzione le sue parti cromate e cerchi lenticolari da 16 pollici. Questa moto \u00e8 stata molto utilizzata in vari spot pubblicitari.<\/p>\n\n\n\n
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Nel 1998 esce sul mercato la Night Train. Si narra che questo modello sia dovuto all\u2019enorme successo per l\u2019interesse dei distributori europei rivolto ad una Softail Custom richiesta dall\u2019importatore italiano Carlo Talamo che fece installare un drag bar e finiture \u201call black\u201d simili alla Dyna FXB Sturgis.<\/p>\n\n\n\n
A partire dal 1999 entra in produzione il propulsore Twin Cam, il Big Twin che raccoglie la pesante eredit\u00e0 dell\u2019EVO e traghetta le motociclette americane nel XXI secolo (soprattutto a livello di emissioni sonore e di gas di scarico). Tutta la gamma Harley Davidson acquistano quindi il nuovo propulsore: l\u2019ultima Softail a montare l\u2019EVO \u00e8 la Night Train del 1998.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
Da sottolineare che il propulsore TC viene sin dall\u2019inizio prodotto in due versioni: quella utilizzata sulle Softail \u00e8 denominata Twin Cam B, in quanto dotata di un albero contro rotante destinato ad eliminare quasi del tutto le vibrazioni generate dal propulsore.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019erogazione della potenza e della coppia sulle Softail motorizzate TC \u00e8 superiore e pi\u00f9 progressiva rispetto all\u2019EVO, mentre le vibrazioni (cosiddette \u201cgood vibrations\u201d) vengono quasi del tutto eliminate, specialmente sui TC \u2018B\u2019: ci\u00f2 determina un deciso cambiamento nel carattere del propulsore, essenzialmente pi\u00f9 docile, ed in generale della motocicletta, molto pi\u00f9 di quanto l\u2019estetica non lasci intuire; inoltre il peso tende progressivamente ad aumentare. Tuttavia, anche a causa degli scarichi catalizzati sempre pi\u00f9 chiusi per rispettare le normative internazionali sulle emissioni, il celebre sound del bicilindrico made in USA tende ad essere sempre pi\u00f9 soffocato.<\/p>\n\n\n\n
Inizialmente aveva una cilindrata di\u202d \u202c1.450\u202d cm\u00b3\u202d (\u202c88\u202d \u202cpollici cubi\u202d)\u202c ma gi\u00e0 a partire dall\u2019anno successivo divenne disponibile un kit,\u202d \u202cprodotto dalla stessa Harley-Davidson,\u202d \u202cche portava la cilindrata a\u202d \u202c1.550 cm\u00b3 (\u202c94,5\u202d \u202cpollici cubi\u202d)\u202c. Negli anni seguenti la Casa americana ha progressivamente aumentato la cilindrata del propulsore a 98 e anche a 103 pollici cubi (1690 cm\u00b3), al fine di aumentare coppia e potenza, facendone il motore di maggiore cubatura nella storia HD.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019iniezione elettronica indiretta sequenziale inizialmente non viene utilizzata sulle Softail TC, permanendo quindi l\u2019alimentazione a carburatore singolo sino al 2002. Restano sostanzialmente analoghe le altre caratteristiche, quali la forma del telaio e dei serbatoi, i doppi ammortizzatori orizzontali, la trasmissione a cinghia dentata e l\u2019estetica generale. Le coperture posteriori progressivamente aumentano la sezione (dapprima da 130 mm a 150, poi 160, 180, fino ad arrivare anche a 240 mm). Gli impianti frenanti vengono conseguentemente adeguati con nuovi dischi freno e pinze a due pistoncini, cos\u00ec come il numero di rapporti, che passa da 5 a 6, con conseguente diminuzione dei giri motore a pari velocit\u00e0 ed aumento della velocit\u00e0 massima.<\/p>\n\n\n\n
Dal 2000 al 2007 venne prodotta la nuova Softail Deuce che rappresenta l\u2019interpretazione pi\u00f9 moderna della Softail. La Deuce presenta un nuovo serbatoio con strumentazione integrata, nnuovi parafanghi, una forcella totalmente cromata e con ruota posteriore da 17\u2033.<\/p>\n\n\n\n
La Springer si fa il nuovo look nel 2005<\/h3>\n\n\n\n
Un grande successo venne fissato dalla nuova Softail Springer Classic nel 2005, che si rifaceva alla gloriosa creazione che portava il nome di Panhead (hardtail) datata 1948. Volutamente retr\u00f2 con avantreno a parallelogramma.<\/p>\n\n\n
A far compagnia alla Springer Classic nel 2005 sfodera anche la Softail Deluxe che si conferma nello stile retr\u00f2 degli anni 30. Nello stesso anno venne commercializzata la nuova Fat Boy 2005, per celebrare i 15 anni del primo modello. La nuova versione si presenta con ampie di cromature e fregio sul serbatoio con parti in oro 24 carati, il modello celebrativo venne prodotta in edizione limitata.<\/p>\n\n\n\n
Nasce la Softail Rocker nel 2008<\/h3>\n\n\n\n
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Dal 2008 e il 2010 venne proposto sul mercato la Rocker e la Rocker C. La prima \u00e8 un monoposto con sigla FXCW rispecchia l\u2019autentico chopper unito ad idee innovative. Viene equipaggiato con una ruota posteriore da 240 mm e lungo parafango flottante, con forcella molto inclinata e sella monoposta che dista 665 mm da terra. Il modello Rocker C con sigla FXCWC che si presenta con maggiori cromature ed un sellino per il passeggero.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
Nello stesso anno la Harley Davidson festeggia il 105\u00b0 anniversario con la FLSTC Heritage, \u00e8 un modello retr\u00f2 pensata per lunghi viaggi equipaggiata con parabrezza a sgancio rapido. Dopo qualche anno nel 2008 entra sul mercato un nuovo modello in vero stile bobber equipaggiata di forcella springer che richiamava quella della seconda guerra mondiale, monoposto con motore Twin Cam 96B ed il moderno cambio a 6 rapporti. Il modello prende il nome di Cross Bones.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
Nello stesso periodo venne presentata la nuova Springer CVO, ampie di cromature con motore di colore nero, equipaggiata di sospensioni con assetto speciale, forcelle cromate e particolari esclusivi. Il propulsore \u00e8 un TwinCam 110B con cambio a 6 marce. Solo nel 2009 vennero venduti 2500 esemplari al prezzo di 27.000 dollari sul mercato USA.<\/p>\n\n\n\n
Nello stesso anno 2009 venne presentata una FatBoy Special in stile Dark Custom, bassa e scura, solo 660 mm l\u2019altezza della sella da terra. Equipaggiata con propulsore TC96BTM e cambio a 6 marce.<\/p>\n\n\n\n
Nel 2010 un altro successo venne registrato nelle vendite della nuova CVO Convertible (FLSTSE), \u00e8 una moto versatile pensata per i viaggi in stile. Prodotta in 2500 esemplari venduti al prezzo di 28.000 dollari. Nel 2011 con la sigla FLSTSE2 venne riproposta pi\u00f9 cromata e montava di serie un sistema antifurto e dispositivo ABS, nuovo impianto stereo predisposto per Ipod Nano. La moto \u00e8 prodotta in 2400 esemplari venduti al prezzo di 29.500 euro. Nel 2012 arriva la sua terza edizione con la FLSTSE3 con migliore dotazione tecnologica, nuove colorazioni. Prodotta in circa 2400 esemplari in vendita a 30.400 euro.<\/p>\n\n\n\n
Arriva nel 2010 la Blackline in stile retr\u00f2 con sella molto bassa e tanta tecnologia, equipaggiata con manubrio \u201csplit drag bar\u201d ed il retrotreno stretto. Si rinnova nel 2013 con i cerchi neri a raggi con l\u2019anteriore da 21 pollici ed il posteriore con pneumatico da 144 mm.<\/p>\n\n\n\n
Nel 2012 nasce la Softail FLS Slim e prende il nome di Breakout FLSB nel 2013<\/h3>\n\n\n\n
Nel 2012 debutta la FLS Slim in stile bobber che ricorda gli anni 40 retr\u00f2. E\u2019 una moto minimalista e classica. Nel 2013 la definiscono il \u201cpredatore urbano\u201d e prende il nome di Breakout con la sigla FXSB. Si presenta come un modello premium della categoria, ha finiture e componenti distintivi. Allungato e dal profilo basso, \u00e8 bilanciata dalla massiccia forcella e parafanghi corti. E\u2019 dotata di pneumatico posteriore da 240 mm e manubrio drag. La FLS Slim si rinnova nel 2013 equipaggiata con elegante manubrio in stile retr\u00f2, il faro anteriore nero lucido e la console in stile \u201ccat eye\u201d, con il suo tachimetro caratteristico con il fondo vintage.<\/p>\n\n\n
Un altro modello di successo in stile retr\u00f2 \u00e8 la FLST Heritage Classic riproposta nel 2013 con un migliore look, equipaggiata di borse laterali ricche di borchie e fibbie a sgancio rapido, parafanghi avvolgenti con particolari cromati ed un faro imponente da 18 cm cromato.<\/p>\n\n\n\n
Nel 2013 arriva a versione speciale della FatBoy<\/h3>\n\n\n\n
Nello stesso anno viene riproposta il modello Fatboy nella versione FLSFT m.y.2013 con gomma anteriore da 140 mm e posteriore da 200 mm, manubrio con diametro maggiorato. E la Fatboy Special (FLSTFB) che evidenzia lo stile bobber. Nello stesso anno venne presentata anche la versione per celebrare i 110\u00b0 anniversario della Harley Davidson con colorazione bronzo.<\/p>\n\n\n\n
Nello stesso anno arriva la nuova DeLuxe in allestimento anniversario 110 Th.<\/h3>\n\n\n\n
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A ricordare lo stile retr\u00f2 si presenta la nuova Deluxe (FLSTN) con imponenti steli delle forcelle e manubrio spesso in acciaio, il faro rotondo da sette pollici. Nel 2013 \u00e8 anche l\u2019anno del rinnovamento per la Heeritage Classic in allestimento 110th Anniversary, nella colorazione bronzo sul serbatoio e sui parafanghi completati in nichel. I fregi ricordano il commemorativo anniversario al quale la moto \u00e8 dedicata.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
Nel 2014 tutta la gamma Softail ha subito aggiornamenti con l\u2019equipaggiamento di nuove tecnologie e nuove colorazioni. Un ampio assortimento di accessori e personalizzazioni in una gamma che nella sua storia ha sempre esposto con onore le caratteristiche e lo stile della casa Harley Davidson. Anche nel 2015 la gamma Softail si rinnova di nuove colorazioni ed accessori con un catalogo piu ampio fino al 2018.<\/p>\n\n\n\n
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