Il propulsore Revolution X \u00e8 un motore da 749 cc a quattro tempi, che si configura come un V-twin da 60\u00b0 raffreddato a liquido, con alberi a camme azionati da catena singoli in testa (uno per cilindro) che operano quattro valvole ciascuno. Mantenendo con la tendenza attuale di apparecchiature di riduzione dell\u2019attrito, munito di bilancieri a rullo con regolatori a vite. Nella parte inferiore, il nuovo motore ha un basamento diviso verticalmente con cuscinetti a strisciamento.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
![\"Street](\"http:\/\/www.hpsracing.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/SCARICHI-REGOLABILI-MCJ-PER-XG500-XG750-E-XG750A-STREET.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nLa realizzazione di questo nuovo propulsore ha indirizzato la Harley Davidson ad annullare molte delle loro tradizioni viste nei tradizionali propulsori della casa. Ad esempio, il Revolution X ha un angolo del Twin Cam di 60 gradi mentre i tradizionali Twin Cam hanno un angolo di 45\u00b0. Per ridurre l\u2019altezza da terra viene utilizzato un carter umido, fondamentale per creare una seduta molto bassa.<\/p>\n\n\n\n
Il Twin Cam da 60 gradi<\/h4>\n\n\n\n
Si abbassa anche il centro di gravit\u00e0 rendendo la gestione migliore alle basse velocit\u00e0 a vantaggio della sicurezza e stabilit\u00e0. Tutti elementi critici per i nuovi piloti per essere in grado di trovare la fiducia nella nuova Street.<\/p>\n\n\n\n
Sopra il basamento ci sono due cilindri separati in alluminio con gruppo camme per cilindro, a differenza dei tradizionali Twin Cam che hanno le camme nel basamento. L\u2019unica differenza tra le versioni 500 cc e 750 cc del Revolution X \u00e8 il foro. La 749 cc utilizza un foro da 85 millimetri, mentre la 500 utilizza un foro da 69 millimetri.<\/p>\n\n\n\n
Motore bilanciato e vibrazioni ridotte nel Revolution X<\/h3>\n\n\n\n
Ma le similitudini tra i due modelli si evidenziano anche nei valori di coppia, quando il motore 750 cc. raggiunge il picco di potenza a 8000 RPM, il motore 500 cc raggiunge il picco di potenza con poco meno di 55 CV a circa 7500 RPM. Tuttavia, la Harley Davidson non ha rilevato la potenza effettiva, ma riviste americane ha pubblicato per la 750 cc una potenza alla ruota posterione di 52-53 PS con una coppia di 65 NM a 4000 giri, consentendo una rapida accelerazione tipica del costruttore.<\/p>\n\n\n\n
Il propulsore \u00e8 stato equipaggiato con un unico albero per garantire vibrazioni molto ridotte a vantaggio di una guidabilit\u00e0 liscia. Il motore \u00e8 ad iniezione elettronica mediante un corpo farfalato della Mikuni singolo da 38 millimetri.<\/p>\n\n\n\n
Il motore \u00e8 abbinato ad un trasmissione a sei marce e come \u00e8 di norma per le Harley, la trasmissione finale prende forma con la tradizionale cinghia dentata, a vantaggio di una ridotta manutenzione e morbida trasmissione.<\/p>\n\n\n\n
La produzione del Revolution X di cilindrata 750 cc \u00e8 attualmente in India, mentre la 500 cc. viene costruita presso lo stabilimento in Kansas City per il consumo interno negli Stati Uniti.<\/p>\n\n\n\n
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