{"id":144658,"date":"2021-05-10T13:04:00","date_gmt":"2021-05-10T13:04:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hpsracing.eu\/?p=144658"},"modified":"2026-02-24T20:44:51","modified_gmt":"2026-02-24T20:44:51","slug":"revolution-origine-europea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/revolution-origine-europea\/","title":{"rendered":"Revolution: Origine Europea"},"content":{"rendered":"\n

La nuova Rivoluzione a 60\u00b0 con il motore Revolution nel 2001<\/h2>\n\n\n\n

Il propulsore \u2018Revolution\u2019 nato nel 2001, venne progettato in collaborazione con Porsche (di solito Harley-Davidson progetta al proprio interno i propulsori) e si caratterizza per alcune peculiarit\u00e0 non presenti sugli altri modelli: inizialmente con una cilindrata di 1.130 cm\u00b3, poi cresciuti a 1.250 (dal 2005), \u00e8 un bicilindrico a V ad iniezione elettronica indiretta sequenziale; a differenza dei tradizionali motori HD, ha un angolo di inclinazione tra i cilindri di 60\u00b0 (anzich\u00e9 45\u00b0) ed \u00e8 raffreddato a liquido anzich\u00e9 ad aria, perdendo quindi le caratteristiche alette di raffreddamento lungo i cilindri, che da sempre caratterizzano i propulsori americani. L\u2019iniezione elettronica non \u00e8 invece una prerogativa esclusiva della V-Rod, poich\u00e9 sin dal 2007 Harley-Davidson ha abbandonato la classica propulsione a carburatore sull\u2019intera gamma.<\/p>\n\n\n\n

Arriva la famiglia delle V-Rod che equipaggia il Revolution<\/h3>\n\n\n\n
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Altre caratteristiche della V-Rod sono la distribuzione a doppio albero a camme in testa, anzich\u00e9 la tradizionale distribuzione ad aste e bilancieri, e l\u2019utilizzo di teste a 4 valvole per cilindro, anzich\u00e9 2, si tratta insomma di un propulsore progettato al 100% ex novo, senza alcun collegamento con la restante produzione HD: quest\u2019ultimo venne infatti progettato con l\u2019intenzione di produrre un\u2019unit\u00e0 moderna, in grado di generare valori di potenza e coppia degni di una sportiva, nonch\u00e9 di raggiungere regimi di rotazione molto pi\u00f9 elevati rispetto ai propulsori tradizionali (ovviamente a scapito dei consumi, sensibilmente superiori a quelli della restante gamma HD).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Harley-Davidson_V-Rod_front-right_Porsche_Museum\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Come su tutte le Harley-Davidson la trasmissione finale \u00e8 a cinghia dentata in kevlar.<\/p>\n\n\n\n

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Mentre tutti i motori tipi Harley Davidson sono in gran parte gli stessi e rappresentano miglioramenti incrementali, il motore Revolution \u00e8 diverso. Questo motore \u00e8 piuttosto raffreddato ad aria ed acqua e il suo angolo V \u00e8 di 60 gradi anzich\u00e9 45. Ha quattro camme in testa anzich\u00e9 due camme nel basamento ed \u00e8 carburante iniettato. Questo motore nel 2001 era pi\u00f9 piccolo di cilindrata, solo 69 pollici cubi (1.130 cc). Esso ha una corsa molto pi\u00f9 breve, permettendo cos\u00ec di sviluppare 115 cavalli di potenza a 9.000 RPM. Dal 2005 viene elevato ad una cilindrata di 1.250 che sviluppava una coppia di 115 NM a 6500 giri con 122 cavalli di potenza.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"HD<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Il propulsore viene equipaggiato con frizione antisaltellamento ed impianto frenante della Brembo con doppio dispositivo ABS, Il sistema di alimentazione \u00e8 elettronica sequenziale (ESPFI).<\/p>\n\n\n\n

Il System Porsche che rivoluziona i motori Harley Davidson<\/h3>\n\n\n\n

Il propulsore per i V-Rod \u00e8 un motore estremamente durevole. E \u2018sopravvissuto alla prova pi\u00f9 brutale e aggressivo durata nel settore: il Test Dusseldorf. Simulazione di un viaggio estenuante lungo la famosa Autobahn tedesca, nonch\u00e9 ha subito una vasta gamma di test delle prestazioni. Da inattivit\u00e0 a velocit\u00e0 della citt\u00e0, a regime al massimo dell\u2019acceleratore e la coppia, percorso alpino, il motore ha superato l\u2019obiettivo di 500 ore di performance non-stop<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Probabilmente, la scelta della Harley Davidson di progettare un motore rivoluzionario rispetto agli standard e caratteristiche dei motori tipi Harley, risale alle proprie origini nei reparti corse sportive. Alla Harley Davidson si \u00e8 pensato di progettare e realizzare un nuovo motore molto potente, infatti il propulsore Revolution 1250 \u00e8 il pi\u00f9 potente della produzione Harley Davidson. Sebbene ha ricevuto qualche critica dal pubblico per la sua elevata differenza rispetto ai tradizionali propulsori della casa, il motore Revolution viene utilizzato nelle corse sportive, nonch\u00e9 proposto sul mercato con i modelli V-Rod.<\/p>\n\n\n\n

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