{"id":144645,"date":"2020-06-15T07:02:00","date_gmt":"2020-06-15T07:02:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hpsracing.eu\/?p=144645"},"modified":"2026-02-24T19:41:09","modified_gmt":"2026-02-24T19:41:09","slug":"gli-sportster-passano-a-evolution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/gli-sportster-passano-a-evolution\/","title":{"rendered":"Gli Sportster passano a Evolution"},"content":{"rendered":"\n

1984 \u00e8 l’anno del Blockhead, chiamato anche Evolution<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019Evolution \u00e8 la famiglia di propulsori prodotti dalla Harley-Davidson tra il 1984 ed il 1999, detti anche Evo o Blockhead dalla forma delle teste.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019EVO (big twin) \u00e8 un classico bicilindrico a V stretta di 45\u00b0 come da tradizione della Harley davidson: ha una capacit\u00e0 di circa 82 pollici cubi (per la precisione 81,65 secondo il tasso di conversione di 16,387 cm\u00b3 per ogni pollice cubo), pari a circa 1.338 cm\u00b3, dati da un alesaggio di 88,8 mm per una corsa del pistone di 108 mm: tecnicamente viene definito propulsore \u201csottoquadro\u201d o a \u201ccorsa lunga\u201d. Viene spesso definito Big Twin per differenziarlo dai pi\u00f9 piccoli propulsori EVO Small Block utilizzati sugli Sportster sin dal 1986.<\/p>\n\n\n\n

Small Block Evolution<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019EVO venne prodotto negli Stati Uniti in seguito al termine della produzione del precedente propulsore Shovelhead avvenuta nel 1984 e fu il frutto di un attento studio di progettazione, condotto per la prima volta dalla Casa di Milwaukee secondo standard moderni e con l\u2019utilizzo esteso dell\u2019informatica: si tratt\u00f2 in sostanza della pi\u00f9 grande scommessa industriale della Harley-Davidson nel dopoguerra, fortunatamente vinta dato che il lancio del nuovo propulsore risollev\u00f2 le sorti commerciali della Casa, all\u2019epoca insidiata dalla concorrenza giapponese.<\/p>\n\n\n\n

La produzione cess\u00f2 nel 1999 allorquando l\u2019EVO venne sostituito dal propulsore Twin Cam, anche se la produzione \u00e8 continuata e continua tutt\u2019ora, pur con alcuni aggiornamenti, per la versione utilizzata sulle Sportster. Il 1984 fu l\u2019anno del motore Evolution e venne introdotto un nuovo design di moto Harley-Davidson e conosciuta come la Softail FXST.<\/p>\n\n\n\n

La Harley Davidson Motor Co. proveniva da un successo sulle vendite ultimato verso il 1970, con l\u2019arrivo di una crisi per le scarse vendite ed un intensa concorrenza fino al 1981. Nel 1980 la Computer Aided Design (CAD) era agli albori e disponibile solo per le ricche aziende industriali, nonostante il fatto che Harley-Davidson era gi\u00e0 un nome riconosciuto. Nel 1977 furono messi in atto i piani per un nuovo design di propulsore, ovvero il futuro EVO. Il nuovo motore andava bene, tuttavia nel 1981 f\u00f9 necessario un ulteriore sviluppo, quando la societ\u00e0 fu acquistata dal proprietario della AMF (American Machine & Foundry Company) che rappresentava 13 investitori, uno era Willie G. Davidson, nipote di Harley-Davidson co-fondatore William A . Davidson.<\/p>\n\n\n\n

Sette Anni ci furono prima della sua strada<\/h3>\n\n\n\n

Lo sviluppo del Twin Cam Evolution si concluse nel 1983, ma venne presentato sul mercato un anno dopo con cinque nuovi modelli perfettamente funzionanti. Potremmo concludere che il propulsore Evolution ha avuto un incubazione di circa 7 anni, a differenza di una normale progettazione dell\u2019epoca che impiegava 2 anni dalla concorrenza. Tuttavia, il motore Evolution non era tutto nuovo. Infatti, il motore aveva un V-twin di 45 gradi e sulla base del precedente e ormai classico \u2018Shovelhead\u2018, che ha visto la luce la linea di produzione nel 1966. Ma dove il motore vecchio aveva una estremit\u00e0 superiore tutto in ferro, l\u2019 Evolution si presentava con il gruppo termico (teste e cilindri) in lega inferiore ed alluminio. Ovviamente i cilindri in ghisa con canne di ferro per i fori, ma il maggiore utilizzo di materiali non ferrosi rese una temperatura di esercizio pi\u00f9 ottimale. Come un miglior conduttore di calore in alluminio si riducevano i problemi di accumulo di calore, che nei precedenti propulsori l\u2019utilizzo di materiale ferroso causava l\u2019usura precoce delle guarnizioni e bulloni dei cilindri del motore. Ovviamente, l\u2019ottimizzazione della temperatura di esercizio veniva condivisa da un insieme di modifiche e miglioramenti nelle finiture dei pezzi lavorati. E\u2019 stata inserita una biella pi\u00f9 forte, il sistema di lubrificazione ed accensione elettronica sono stati riprogettati. Il motore Evolution venne attrezzato con pistoni disegnati con una nuova forma ed un albero motore pi\u00f9 leggero, a vantaggio di un sano miglioramento di coppia e potenza, +15% della coppa e il +10% di aumento di potenza rispetto al motore \u2018Shovelhead\u2018.<\/p>\n\n\n\n

L’Evolution che gener\u00f2 il Twin Cam 88<\/h3>\n\n\n\n

Il nuovo motore Twin Cam Evolution concesse un vero successo nelle vendite con oltre un milione di unit\u00e0, equipaggiati con il 1340 cc (TC80). E come i motori Shovelhead, Panhead, Knucklehead e Flathead prima di esso, il motore Evolution (Blockhead) si \u00e8 guadagnata un posto meritato rispettato nella cronologia storica di Harley-Davidson. Il 1984 fu l\u2019anno della Evolution. Nel 1999 fu sostituito dal TwinCam 88.<\/p>\n\n\n\n

Da Sportster ai Softail ed ai Touring<\/h2>\n\n\n\n
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Il nuovo modello Softail equipaggiato con il propulsore Twin Cam Evolution ebbe un grande successo nelle vendite permettendo alla Harley Davidson un straordinario recupero dalla concorrenza. Il motore Evolution equipaggiava la famiglia degli Sportster e rimase invariato fino al 2006 quando furono apportate alcune modifiche alla trasmissione finale, supporti motore e trasmissione. Il disegno risultava quasi identico dal 883 cc. ai modelli 1200 cc, tranne per il foro e la testa che leggermente diversa tra i due. Infatti, la facilit\u00e0 di conversione dal 883 cc a 1200 cc, viene spesso eseguita dai bikes. Fino al 2007 il motore Evo su tutti i modelli Sportster erano equipaggiati con carburatore, successivamente passati con motori Evolution a iniezione elettronica.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"1984-FXST-Softail\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

I modelli Sportster (1200) avevano una cilindrata 1.200 cm\u00b3 con potenza di 43 CV a 5.200 rpm<\/p>\n\n\n\n

I modelli Touring avevano una cilindrata di 1.338 cm\u00b3 con potenza di 44 CV a 5.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

I modelli Softail avevano una cilindrata 1.338 cm\u00b3 con potenza di 41 CV a 5.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

I modelli Sportster (883) avevano una cilindrata 883 cm\u00b3 con potenza di 37 CV a 6.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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