{"id":144640,"date":"2020-04-04T06:26:00","date_gmt":"2020-04-04T06:26:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hpsracing.eu\/?p=144640"},"modified":"2026-02-24T19:38:22","modified_gmt":"2026-02-24T19:38:22","slug":"motore-shovelhead","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/motore-shovelhead\/","title":{"rendered":"Motore Shovelhead\u202d"},"content":{"rendered":"\n

\u202cIl motore bicilindrico a V\u202d stretta \u202cdi\u202d \u202c45\u00b0 Shovelhead\u202d<\/h2>\n\n\n\n
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Lo\u202d \u202cShovelhead\u202d \u202c\u00e8 un classico motore bicilindrico a V\u202d stretta \u202cdi\u202d \u202c45\u00b0\u202d, con distribuzione ad aste e bilancieri, due valvole in testa per cilindro, un albero nel basamento, trasmissione primaria e finale a catena, raffreddamento ad aria. \u00c8 ovviamente alimentato da un carburatore. Venne prodotto dalla Harley-Davidson tra il\u202d \u202c1966 \u202ced il\u202d 1984 ed \u00e8 il successore del propulsore Panhead. \u202cIl nome deriva dalla forma dei coperchi delle valvole, che ricorda quella di un badile (in inglese: \u2018shovel\u2019).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"1966<\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Shovelhead\u202d nasce nel 1966<\/h3>\n\n\n\n

Lo Shovel inizialmente venne prodotto nella cilindrata di\u202d \u202c1.200\u202d cm\u00b3 (come il predecessore Panhead), utilizzandone tra l\u2019altro il basamento: non a caso tali propulsori vengono denominati \u2018Pan-Shovel\u2019 o anche \u2018early Shovel\u2019. A partire dal\u202d \u202c1978 la cilindrata\u202d \u202cvenne aumentata a\u202d \u202c1.338\u202d cm\u00b3 e venne realizzato un nuovo basamento\u202c; tale cubatura poi mantenuta anche sul successivo propulsore Evolution sino alla fine della produzione nel 1984.\u202d Il cambio utilizzato all\u2019epoca era il classico 4 marce, dapprima con avviamento a pedale e soltanto dalla fine degli anni \u201970 con avviamento elettrico.<\/p>\n\n\n\n

Dalla propulsione marina alle Moto Harley Davidson<\/h3>\n\n\n\n

Il propulsore \u202cShovelhead era nato in origine per motori marini considerata l\u2019accensione elettrica, e venne utilizzato sulle moto con qualche critica per il maggior peso dovuto ai componenti dell\u2019accensione.<\/p>\n\n\n\n

Lo Shovel veniva montato su tutte le grandi moto da turismo prodotte dalla casa: peraltro fu oggetto di critiche da parte della stampa specializzata a causa del sistema di lubrificazione (in particolare i frequenti trafilaggi d\u2019olio) e \u202cdell\u2019affidabilit\u00e0 in genere. La gamma Harley-Davidson Sportster montava invece il classico motore Ironhead nelle cilindrate di 883 e 1000 cc.<\/p>\n\n\n\n

Gli anni in cui fu prodotto lo Shovel furono probabilmente i pi\u00f9 difficili nella storia della casa americana, sull\u2019orlo del fallimento specialmente nel corso degli ultimi anni settanta e dei primi anni ottanta: tale crisi si acu\u00ec in seguito all\u2019acquisizione da parte della societ\u00e0 metallurgica AMF; in tale periodo infatti gli standard qualitativi erano inferiori, a fronte di un tentativo di riduzione dei costi e di aumento della produzione.<\/p>\n\n\n\n

18 Anni di Shovelhead\u202d<\/h3>\n\n\n\n

Nel\u202d \u202c1984,\u202d dopo ben 18 anni di produzione, lo Shovel fu infine sostituito dal pi\u00f9 moderno ed affidabile propulsore Evolution, che peraltro inizialmente mantenne il vecchio basamento (come da tradizione Harley). Originariamente progettato per adattarsi a moto Sportster, lo Shovelhead ha cominciato a perdere popolarit\u00e0 quando i proprietari di Harley hanno iniziato a chiedere pi\u00f9 potenza.<\/p>\n\n\n\n

Piccole modifiche che sono state apportate ai motori SHOVELHEAD nel 1970 che hanno aiutato a risolvere alcuni dei problemi dimostrati nei modelli pi\u00f9 pesanti degli anni 60. Tuttavia, le revisioni eseguite non hanno consentito un pieno \u201cregime\u201d del motore SHOVELHEAD. Harley Davidson stava cercando di rivedere il modello durante la grande crisi energetica nel 1970, condizionata principalmente dai nuovi regolamenti governativi che imponevano nuovi limiti di velocit\u00e0 (90 miglia\/h).<\/p>\n\n\n\n

Lo Shovelhead \u00e8 stato in produzione per un lungo periodo significativo condizionato da un mercato di ampia innovazione per la concorrenza, che riteneva il nuovo propulsore Harley Davidson una reliquia molto prima che fosse sostituito. Con gli standard della fine degli anni \u201970 e primi anni \u201980, i sistemi di gestione del carburante del Shovelhead, affidabilit\u00e0, pianificare la manutenzione, e le prestazioni complessive erano terribilmente fuori moda. Attualmente, un certo numero di produttori di motori di terze parti producono motori personalizzati in stile Shovelhead, in un serie di varianti pi\u00f9 grandi nelle cilindrate del disegno originale. Ogni produttore contiene importanti aggiornamenti sottili al progetto originale per migliorare drasticamente le prestazioni e l\u2019affidabilit\u00e0 pur fornendo lo stile originale e la struttura complessiva del motore.<\/p>\n\n\n\n

Le Touring FLH con i Shovel Electro<\/h3>\n\n\n\n

Il motore Shovelhead allestito sul modello FLH Electro-Glide che comprendeva avviamento elettrico. E\u2019 stata la moto di scelta per molti dipartimenti di polizia e le forze dell\u2019ordine durante gli anni di produzione.<\/p>\n\n\n\n

Il pacchetto FLH Electra-Glide ha inoltre consentito al motore di girare pi\u00f9 a lungo. Tuttavia questa caratteristica rendeva la moto pi\u00f9 pesante moto non facilitando il pilota medio nelle manovre o nell\u2019utilizzo del freno istantaneamente.<\/p>\n\n\n\n

Trovare un motore Harley SHOVELHEAD con il pacchetto originale FLH Electra-Glide \u00e8 molto raro ed \u00e8 apprezzato da motociclisti e chopper collezionisti.<\/p>\n\n\n\n

Il motore iconico apprezzato tutt’oggi<\/h3>\n\n\n\n

Questi motori continuano tutt\u2019oggi ad essere molto ricercati sul mercato, a volte si riesce a trovare solo il motore oppure diventare un caso disperato. Molti appassionati, collezionisti e commercianti costruiscono il motore assemblando ogni piccolo pezzo acquistato dal mercato fino ad ottenere un motore in funzione. Inoltre, si adatta molto bene a vari telai tra cui i chopper e resta uno dei motori pi\u00f9 favoriti. Non importa quale struttura e\/o stile \u00e8 stata utilizzata per la costruzione di una moto con il motore \u202cShovelhead, resta tutt\u2019oggi molto apprezzato ed osservato nei motoraduni. Con qualche modifica, le moto con propulsore \u202cShovelhead hanno attirato un pubblico femminile che diventava con maggiore incremento piloti, suscitando un vanto per il mondo dei bikers.<\/p>\n\n\n

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