{"id":144635,"date":"2020-03-28T17:50:00","date_gmt":"2020-03-28T17:50:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hpsracing.eu\/?p=144635"},"modified":"2026-02-24T19:35:37","modified_gmt":"2026-02-24T19:35:37","slug":"ironhead-the-pushrod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hpsracing.eu\/en\/ironhead-the-pushrod\/","title":{"rendered":"Ironhead – The pushrod"},"content":{"rendered":"\n

Il motore Ironhead \u00e8 stato prodotto dal 1957 al 1985 (28 anni!!!)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dopo 28 anni di iconici viaggi, venne sostituito con Evolution nel 1986, cos\u00ec chiamato per la composizione delle teste sui cilindri. Il motore \u00e8 un due cilindri, due valvole per cilindro, V-twin pushrod.<\/p>\n\n\n\n

Questo nome viene spesso riferito alle Harley-Davidson Sportster che hanno usato questo motore fino alla sua dimissione. Il motore Harley-Davidson Ironhead \u00e8 il motivo principale per il successo duraturo della Sportster. Considerato da molti biker Sportster come l\u2019ultimo vero motore Harley, il Ironhead \u00e8 la centrale elettrica palpitante che d\u00e0 cuore e l\u2019anima di una lunga serie di Sportsters prodotte dal 1957 al 1985. Se strappare l\u2019asfalto sulle strade della citt\u00e0, sollevando la polvere dalle strade di paese, o stella performer del circuito, il motore Ironhead ha resistito alla prova del tempo per quasi trent\u2019anni.<\/p>\n\n\n\n

Lo Sportster Ironhead<\/h3>\n\n\n\n
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Dal 1929 al 1951 Harley-Davidson ha prodotto una serie di motociclette dotate di motori V-twin, con 45 pollici cubici (cilindrata 750 cc).  In quell\u2019epoca, erano molto popolati le moto sportive delle rivali inglesi come BSA, Norton e Triumph, quindi la Harley Davidson era impegnata in un mercatto ferocemente competitivo. Nel 1952 gli ingegneri Harley imitarono il setup delle moto sportive britanniche per produrre i modelli della serie K con motori da 54 pollici cubici (883 cc). Ulteriori modifiche alla K nel 1957 ha dato alla luce la XL Sportster e quindi ha iniziato l\u2019era Ironhead. Anche se il motore XL con cilindrata 883 cc, come la precedente K, KH e KHK, aveva un alesaggio pi\u00f9 grande e corsa pi\u00f9 breve. Ci\u00f2 ha determinato una motore con migliore respirazione producendo regimi pi\u00f9 elevati e una maggiore velocit\u00e0 di crociera.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Ironhead\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

La maggior parte dei costruttori di moto del tempo utilizzavano testate in lega nei loro motori facilitando una temperatura pi\u00f9 bassa e quindi duravano pi\u00f9 a lungo. Harley Davidson scelse di usare la testata e cilindri in ghisa per il Sportster XL del 1957. Si presume che questa scelta era originata dalla maggiore sicurezza della gestione termica con la ghisa e non rischiare con il motore Panhead che aveva parti ferrose.<\/p>\n\n\n\n

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Il motore sviluppava 40 cavalli per il sovraccarico delle valvole, marginalmente pi\u00f9 veloce di quella del K che aveva 38 cavalli, con compressione del motore di 7,5: 1 e un angolo di valvola di 90 gradi.<\/p>\n\n\n\n

Nel 1958 venne offerto il modello XLCH che era una versione pi\u00f9 veloce e pi\u00f9 leggera della XL. Non \u00e8 chiaro che cosa significa il suffisso CH, ma alcune fonti ritengono che sta per \u201cCompetition Hot\u201d, mentre altri dicono che la H sta per \u201cHigh Pressure\u201d, avendo una maggiore compressione rispetto al modello XL. Tuttavia, il XLCH \u00e8 rimasto un best-seller, superando le moto 750 cc. inglese nelle competizioni sportive di velocit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"1957<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Gli Anni 70 dello Sportster<\/h4>\n\n\n\n
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Nel 1972 i cilindri del XLCH il motore 883 (3,188 pollici) oramai era molto popolare ed apprezzato , quasi alla noia, si ritenne di aumentare la cilindrata del Ironhead a 61 pollici cubici ovvero 1000 cc. In questo periodo l\u2019acquisizione della Harley-Davidson da una divisione di American Machine & Foundry (AMF), permise di effettuare modifiche annuali seppur minori. Lo Sportster ha visto cambiamenti significativi fino a quando il motore Evolution \u00e8 arrivato nel 1986.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Caratteristiche della XLCH 900 Sportster del 1970:<\/h4>\n\n\n\n
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Cilindrata:                                882.00 ccm (53.82 ic.)<\/p>\n\n\n\n

Potenza:                                   65.00 HP (47.4 kW) @ 6300 RPM<\/p>\n\n\n\n

Velocit\u00e0:                                  180.0 km\/h (111.8 mph)<\/p>\n\n\n\n

Compressione:                         9.0:1<\/p>\n\n\n\n

Alesaggio:                               76.2 x 96.8 mm (3.0 x 3.8 inches)<\/p>\n\n\n\n

Alimentazione:                        OHV<\/p>\n\n\n\n

Cambio:                                   4 marce<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"1969-harley-davidson-sportster-xlh_9\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Caratteristiche della XLH 1000 Sportster del 1981:<\/h4>\n\n\n\n
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Cilindrata:                                997.00 ccm (60.84 ic.)<\/p>\n\n\n\n

Potenza:                                   55.00 HP (40.1 kW) @ 5800 RPM<\/p>\n\n\n\n

Velocit\u00e0:                                  180.0 km\/h (111.8 mph)<\/p>\n\n\n\n

Compressione:                         9.0:1<\/p>\n\n\n\n

Alesaggio:                                81.0 x 96.8 mm (3.2 x 3.8 inches)<\/p>\n\n\n\n

Alimentazione:                        OHV<\/p>\n\n\n\n

Cambio:                                   4 marce<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"1981<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Siamo Biker con la stessa passione<\/h3>\n\n\n\n

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